轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

2019-11-09 投稿人 : www.yhthw.com 围观 : 1036 次

原车评论家2019.8.8我想分享

文字/LrH

年轻人,你有跑车的梦想吗?想驾驶一辆大滑的轿跑车来接他的妻子下班吗?但它不是因为轿跑车的价格昂贵且不实用而受到惊吓吗?家里的“suv good”还在枕头里窒息?不要说,随着汽车购买者的年龄越来越小,许多制造商已经推出了轿跑SUV以迎合这些消费者。这只是一个混合的观点。让我们来看看不同的意见。

是什么促使这种类型出现

SUV不像一辆真正临时购买数万美元的汽车。它不像是一些玩汽车的朋友买的真正的高性能汽车。它可能会耗尽或厌倦了玩游戏。这个家庭对suv的要求不会超过一个。只能支付20万汽车价格的家庭必须在充分考虑的情况下购买suv并打开报废,或者通过咬它来买一个好的SUV。一点点suv,开放废料。这两辆车的大多数家庭也是满足日常装载需求的SUV,然后购买一辆既舒适又舒适的大型车,或者真的买一辆正在玩的轿跑车。从H6的销售情况来看,您可以理解传统的SUV在美学和数量方面几乎已经饱和。

今天的轿跑车如何发展?

让我们先来看看轿车SUV,宝马X6,X4,保时捷Macan,兰博基尼Urus,途安X,马自达CX-4,奇辰T90,宝沃BX6,吉利之星,哈佛F7x,长安CS85的代表车型。不仅是奢侈品牌,轿跑车suv还不到20万款车型,而在比重方面,显然自主品牌占了不少。那么为什么每个人都急于获得“轿跑车suv”?

除了作为主要运动的一些奢侈品牌之外,由于其品牌的音调,当他们推出自己的SUV时,他们需要使用“轿跑车型”来过渡到他们自己的转型车型。还提到了其他品牌这样做的原因。这是因为这些汽车经销商认为市场需要新的审美方法,新的东西吸引这些消费者购买,或吸引纠缠在传统汽车或传统SUV中的消费者。

最重要的是,高端品牌已经推出了这类产品,市场反馈更好。那些价格较低的品牌自然希望进入这个细分市场,对于自己的品牌来说,这里有这样的趋势,我不会走出这类产品,其他家庭会出来,当我迟到,市场会首先被侵犯。

那么这些自有轿跑车的问题又有什么问题呢?

但实际上?这些轿跑车无法在保留X6等自主品牌汽车的运动性能和控制力的同时,为汽车增添了SUV的特性,并赋予其轿跑车外观。大多数自主品牌的SUV都有自己的A级轿车,切断车顶,然后在它上面放一条尾巴,即使轿跑车跑了,但车子后退了,因为它可以突出平坦和低矮的形状的车。流线型运动气氛更加运动,车身本身非常高,离地间隙也很高。光是模仿背部。

而且,城市suv的特点是为车主提供了良好的承载能力,头部空间的后部,视野良好,只是说,但事实上呢?后部的形状缩短,门和后挡板的窗口缩短,后挡板的角度变大,后视图完全不同。由于向后倾斜,许多模型的高度将下降,我想要哈弗F7x比率。哈弗F7是3厘米以下,不能往下看3厘米,把它放在车上为乘客稍高,头发不能触及顶部和天花板之间的差异,而后备箱的后备模型可以在车上做完昊背车,在一定程度上可以增加行李箱的负载能力和放东西的便利性,并且穿上suv是直接压缩的高度,同样的大箱子,F7上的分区可以被投入,不可能穿上F7x。任何车型都有自己的合适场合,即使是奢侈品牌轿跑车,他们也继承了该品牌的强大动力,或远远优于其他传统SUV的操控性能,而这些来自城市的SUV从车后部转变为跑车suvs,真的只有好看的外壳可以说,而这种“好看”的人与众不同,真的不是每个人都能接受大屁股的美学。

一般来说,“轿跑”风格的suv将比普通风格略贵。毕竟,“开发成本”就在这里,但是我不可能花一两千块钱购买实用性,这与旧的相当。新的,但不会太长,看看去哪里的主人。国内轿跑车还有很长的路要走。在这里,我们只能希望我们自己的品牌能够将轿跑车转变为一个真正的细分市场,并对只有高端轿跑车在国外的汽车市场进行一波反击。这是消除所有疑虑的最佳方法。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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文字/LrH

年轻人,你有跑车的梦想吗?想驾驶一辆大滑的轿跑车来接他的妻子下班吗?但它不是因为轿跑车的价格昂贵且不实用而受到惊吓吗?家里的“suv good”还在枕头里窒息?不要说,随着汽车购买者的年龄越来越小,许多制造商已经推出了轿跑SUV以迎合这些消费者。这只是一个混合的观点。让我们来看看不同的意见。

是什么促使这种类型出现

SUV不像一辆真正临时购买数万美元的汽车。它不像是一些玩汽车的朋友买的真正的高性能汽车。它可能会耗尽或厌倦了玩游戏。这个家庭对suv的要求不会超过一个。只能支付20万汽车价格的家庭必须在充分考虑的情况下购买suv并打开报废,或者通过咬它来买一个好的SUV。一点点suv,开放废料。这两辆车的大多数家庭也是满足日常装载需求的SUV,然后购买一辆既舒适又舒适的大型车,或者真的买一辆正在玩的轿跑车。从H6的销售情况来看,您可以理解传统的SUV在美学和数量方面几乎已经饱和。

今天的轿跑车如何发展?

让我们先来看看轿车SUV,宝马X6,X4,保时捷Macan,兰博基尼Urus,途安X,马自达CX-4,奇辰T90,宝沃BX6,吉利之星,哈佛F7x,长安CS85的代表车型。不仅是奢侈品牌,轿跑车suv还不到20万款车型,而在比重方面,显然自主品牌占了不少。那么为什么每个人都急于获得“轿跑车suv”?

除了作为主要运动的一些奢侈品牌之外,由于其品牌的音调,当他们推出自己的SUV时,他们需要使用“轿跑车型”来过渡到他们自己的转型车型。还提到了其他品牌这样做的原因。这是因为这些汽车经销商认为市场需要新的审美方法,新的东西吸引这些消费者购买,或吸引纠缠在传统汽车或传统SUV中的消费者。

最重要的是,高端品牌已经推出了这类产品,市场反馈更好。那些价格较低的品牌自然希望进入这个细分市场,对于自己的品牌来说,这里有这样的趋势,我不会走出这类产品,其他家庭会出来,当我迟到,市场会首先被侵犯。

那么这些自有轿跑车的问题又有什么问题呢?

但实际上?这些轿跑车无法在保留X6等自主品牌汽车的运动性能和控制力的同时,为汽车增添了SUV的特性,并赋予其轿跑车外观。大多数自主品牌的SUV都有自己的A级轿车,切断车顶,然后在它上面放一条尾巴,即使轿跑车跑了,但车子后退了,因为它可以突出平坦和低矮的形状的车。流线型运动气氛更加运动,车身本身非常高,离地间隙也很高。光是模仿背部。

而且,城市suv的特点是为车主提供了良好的承载能力,头部空间的后部,视野良好,只是说,但事实上呢?后部的形状缩短,门和后挡板的窗口缩短,后挡板的角度变大,后视图完全不同。由于向后倾斜,许多模型的高度将下降,我想要哈弗F7x比率。哈弗F7是3厘米以下,不能往下看3厘米,把它放在车上为乘客稍高,头发不能触及顶部和天花板之间的差异,而后备箱的后备模型可以在车上做完昊背车,在一定程度上可以增加行李箱的负载能力和放东西的便利性,并且穿上suv是直接压缩的高度,同样的大箱子,F7上的分区可以被投入,不可能穿上F7x。任何车型都有自己的合适场合,即使是奢侈品牌轿跑车,他们都继承了该品牌的强大动力,或远远优于其他传统SUV的操控性能,而这些来自城市的SUV从车后部转变为跑车suvs,真的只有好看的外壳可以说,而这种“好看”的人与众不同,真的不是每个人都能接受大屁股的美学。

一般来说,“轿跑”风格的suv将比普通风格略贵。毕竟,“开发成本”就在这里,但是我不可能花一两千块钱购买实用性,这与旧的相当。新的,但不会太长,看看去哪里的主人。国内轿跑车还有很长的路要走。在这里,我们只能希望我们自己的品牌能够将轿跑车转变为一个真正的细分市场,并对只有高端轿跑车在国外的汽车市场进行一波反击。这是消除所有疑虑的最佳方法。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载