外观太个性,蓝鸟卖不好设计是很大问题

2019-10-11 投稿人 : www.yhthw.com 围观 : 855 次

在今天的社会中,一切都需要引起重视,汽车市场也是如此。无论是汽车还是SUV车型,都不会经常提及。看到对手正在参与双车战略,东风日产终于在2015年推出了运动型紧凑型轿车蓝鸟,利用其先进的价值来反映其差异化。 Sylphy结合动态和静态组合,以提高日本产品品牌在国内紧凑型轿车市场的竞争力。

当你与蓝鸟交谈时,你必须提到日产最喜欢的V-motion系列设计语言。与此同时,中国最早的大规模生产是东风日产蓝鸟。当然,这也是东风日产第一次尝试在万人模型中追求运动感。尽管蓝鸟的运动感非常肤浅,至少在发布时(2015年),蓝鸟抓住了许多年轻人。人的味道。

梅青也一直沉迷于蓝鸟的形状。它独特,科幻,充满个性。只要蓝鸟在街上,就会有一种从未来回归的感觉。当时,当汽车设计仍然符合规则时,这只蓝鸟绝对是一辆不再叛逆的叛逆车。当然,还有更多的汽车需要联系,蓝鸟,一只只在水面上流动的汽车,自然不利于我的胃口。

由于外观如此评估,为什么有朋友对蓝鸟的设计有争议?一方面,因为老一代对蓝鸟的印象完全被蓝鸟所破坏,另一方面,新蓝鸟使用的新设计实际上是颠覆性的。未来派的设计。即使在今天,梅青仍然认为蓝鸟的前脸设计有点激进,过于运动。

激进的设计现在是一件坏事。想想目前的丰田凯美瑞,雷克萨斯LS等,同样的设计是激进的,但它并没有感受到违规感。我认为蓝鸟设计的失败将落在尾部比例不平衡。如果Bluebird最初是两厢设计,那么销量肯定比现在好很多,甚至可能成为爆炸模型。

设计中的另一个失败是Bluebird体的视觉效果并不宽。如果汽车看起来不宽,则会导致整体缺乏等级。在这方面,公众就是一个很好的例子。从Lingdu到现在的MQB平台,Bora和LaVida正在创造广泛的视觉效果。

除了外观,Bluebird是一款1.6L发动机,也是其中的一款。权力仍然足够。毕竟,这辆车的重量只有1.2吨左右。自动齿轮与CVT变速器匹配。运动不足和顺畅。整个动力系统更倾向于家庭,并且与运动完全脱节。底盘也是前麦弗逊式,后扭力梁型,而Civic,Angkor Sela和Lingdu等运动型都采用多连杆独立悬架。

配置方面,蓝鸟不仅没有优势,缺点非常明显,比如全家5辆车,竟有3连ESP都没给,请日产现在2019年,很快就会醒来。此外,整个系统没有倒车雷达,整个系统没有卤素灯,没有日间行车灯,只有顶部配有自动空调,其余都是手动空调。说实话,这种配置与其设计完全不一致。制造商对这款车的研发预算可能主要支付给设计师。

写到最后:

因此,虽然蓝鸟的外观接近运动而且更年轻,但外观有点不主流,而且电源和底盘不动。作为家用车,外观显然不合适,配置低,最终出现在市场上。有些是不同的。然而,Bluebird目前在终端中享有很大的优势是很好的。看看与轩逸和莱伊相同的模型,买一只蓝鸟来体验路人的视线。